Punktlighet en dygd för tågtrafiken i Schweiz.

Roland Jäger är en svensktalande lokförare och tekniker vid ett lokaltågsbolag i huvudstaden Bern som Vetandets Värld träffat i serien om vinterns tågkaos i Sverige. - Vi har god punktlighet i trafiken. Det största problemet är att alltfler schweizare vill dagpendla, vilket lett till trängsel på tågen i rusningstid, säger Roland Jäger. Vi har tagit pulsen på tåglandet Schweiz. Nu granskar vid tidtabellsfilosofin. Den fick sin start för åtta år sedan när en ny form av smart tidtabell infördes i hela landet: Den cykliska tidtabellen. En cyklisk tidtabell (även kallad integrerad systemtidtabell) innebär att alla tåg och bussar möts i en knutpunkt på jämna minuttal. I idealfallet ankommer de med entimmestrafik t.ex. 58 varje timme och avgår 02. Det ger bra bytesmöjligheter i ett system av förbindelser över hela landet. Förutom i Schweiz tillämpas systemet i Danmark, och kallas där TIME-modellen. - Det krävdes hårda nypor för att genomdriva det, berättar Dominik Bruhwiler, chef för trafikplaneringen, så att alla privata bolag följde standarden. Han tror nu att samma informationssystem kommer att sprida sig till hela Schweiz. Ett gemensamt "gränssnitt" för hur trafikinformation förmedlas till resenärerna! Avreglering inom tågtrafiken, alltså uppdelningen i bolag som kör tågen och de som sköter spåren är inget som schweizarna slagit in på än. Men de diskuterar saken. Avreglering är en realitet inom godstrafiken redan, och avtal med EU driver på frågan. Men Martin Butikofer, som varit i ledningen för det stora järnvägsföretaget SBB, numera chef för tågmuseet i Luzern, han tror att schweizarna i så fall kommer att gå varligt fram, och göra avregleringen på "schweiziskt vis", vad nu det innebär? De som leder trafiken, och de som står för bantekniken måste arbeta i varandras närhet, menar han, och får medhåll av Dominik Bruhwiler vid ZVV: - De måste sitta på samma kontor, så att de kan kommunicera.