Avsnitt 45: Från 2 mekaniker till fabrik med 1000 personer

Ursprungligen skulle detta bli en titt på hur F1-stall fungerat under 75 år men det blev istället en historia om hur sporten växt från att du som förare kanske hade 2-3 mekaniker till din bil fram tills idag när du har en fabrik med upp till 1000 anställda som stödjer dig. Vi går igenom vad ett fabriksstall är, vem som var det första riktiga förarproffset (i alla fall i Europa), vad reklamen har betytt och en hel del annat.

Några kommentarer:

Paul var lite optimistisk när det gäller lönerna på femtiotalet. Det rör sig om cirka 10 år utan skatt för att köpa en F1-bil. SCB:s eminenta statistik får oss att tro att en industriarbetarlön låg på ungefär 10000 om året. På sjuttiotalet hade detta växt till 35.000 och på början av åttiotalet var det kanske 80-90.000. Hur som helt är det inte helt billigt att betala sin racing (som om detta vore en nyhet).

Hur gick det för svenskarna i de race som kördes utanför F1-mästerskapen? Joakim Bonnier var ju den förste svensk att vinna i F1 (1959) och det var hans enda pallplats i VM på 15 års tävlande, ändå var han högt respekterad av sin samtid. Totalt 19 pallplatser i racen utanför VM, om än ingen seger, varav 8 stycken 1961 ger en indikation om varför hans konkurrenter såg honom som en bra förare.

Ronnie Peterson och Reine Wisell körde en hel del i början av sjuttiotalet och för Ronnie blev det 3 andraplatser och 1 tredjeplats. Reine deltog en hel del mellan 1970 och 1972 men lyckades inte nå pallen i någon tävling.

När har McLaren varit en biltillverkare. Deras avknoppning av vägbilsverksamheten har hetat McLaren Cars och numera McLaren Automotive genom åren. Man tillverkade först "F1" mellan 1992 och 1998. Sedan gjorde man inte nästa bil förrän 2010 och sedan har man kommit ut med en del bilar som kanske inte är för gemene man.

Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.